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                以螺旋槳為動力的“新舟”700支線飛機有啥優勢
                [ 發布時間:2019-11-22 ]   [ 信息來源: 科技日報 ]  [ 字號: ]

                  當地時間11月17日,中國航空工業集團有限公司(以下簡稱中國航空工業)副總經理陳元先在第十六屆迪拜國際航空展上透露,中國航空工業全新研制的“新舟”700飛機進展順利,計劃明年實現首飛,引起廣泛關註。


                  以渦輪螺旋槳為動力的“新舟”700支線飛機,在技術上有什麽新突破?乘坐是否舒適?經濟性如何?


                  此前,在西安閻良召開的“支線航空與國產民機發展論壇”上,“新舟”700總設計師董建鴻接受了記者采訪。


                  董建鴻告訴記者,“新舟”700是全新一代高速渦槳支線飛機,是新舟系列渦槳支線飛機的最新產品,定位於承擔800公裏以內中等運量市場的區域航空運輸業務,能夠適應高原高溫地區的復雜飛行環境和短距頻繁起降。


                  “與過去的活塞式發動機不同,“新舟”700是以渦輪為驅動的螺旋槳飛機,功率可滿足飛機高速飛行的要求,在中短程和巡航速度600公裏指標下,具有極高的效率。”董建鴻說,與渦扇動力支線飛機相比,僅燃油成本就低30%以上。


                  “新舟”700的安全性如何?“新舟”700飛機在設計之初,首先就把安全性放在第一。“由於研制最晚,“新舟”700飛機從設計到研發采用的是中國民航最新適航標準,與之前標準相比,對安全性能的要求更加嚴苛。”董建鴻透露,“新舟”700飛機亦是世界首型采用電傳飛控系統的渦槳支線飛機。


                  這麽先進的電傳飛控系統,一旦飛機發生失速,“新舟”700飛機如何應對?“‘新舟’700飛機的失速保護系統采用推桿形式,不僅進行雙通道對比監控,更增加了失速保護功能的絕對斷開手段,保證實現機組對飛機的優先控制權,從根本上杜絕了類似B737 MAX的悲劇重演。”董建鴻說。


                  雖然是渦輪螺旋槳動力,但“新舟”700的客艙噪聲僅為83分貝,達到與幹線飛機相同水平。“采用六葉高效螺旋槳,槳葉形似柳葉眉,設計降低了槳尖脈動壓力峰值,並在機身上設置多種降噪措施。”董建鴻說。


                  除噪聲低外,“新舟”700飛機在起飛降落時,乘客有超好的平穩感。“襟翼收放造成的飛機姿態變化,可由升降舵自動偏轉進行平衡調節。”董建鴻說。


                  據悉,“新舟”700飛機預計2020年1月總裝下線。


                  作為中國最大的支線飛機制造商,中國航空工業及所屬西飛民機以市場需求為導向,以“新舟”60飛機為平臺,不斷改進改型和系列化發展,已形成了客運型、貨運型、公務型、海監型、增雨型等多用途應用,“新舟”60、“新舟”600、“新舟”700等多型並舉的新舟大格局。


                  11月17日始,為期5天的2019迪拜航展在阿聯酋“貿易之都”迪拜的阿勒馬克圖姆國際機場隆重開幕。中國航空工業集團有限公司圍繞軍機、民機、無人機3條主線,共組織7大類14項重點產品參展。

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